又一造车新势力，走向歇业边际
作家 |信瀚
开首| 投资家（ID：touzijias）
从“杀手”到“歇业计帐”，Fisker歇业的钟声敲响。
2024年，汽车圈演出了一幕幕悲催。
从Rivian到Lucid，再到如今轰然倒下的Fisker，已经表象无穷的造车新势力们，纷繁堕入逆境，以至走向歇业的边际。
如今，当Fisker（菲斯克）的歇业计帐规划，被特拉华州歇业法院冷凌弃地批准时，这个已经表象无穷的电动车新势力，俄顷跌落神坛，化作了一派散乱的废地。
昨年10月份，Fisker还信誓旦旦的秘书要进击中国商场，并规划在中国上海太仓路开设首家销售体验店。不虞，Fisker未能得胜参预中国商场，反而在自家门口倒下。
一
回望往常，Fisker的崛起之路，可谓是一都呼吁大进。
Fisker，这个名字曾响彻汽车圈，被无数东谈主委托厚望。它与Rivian和Lucid并称三大造车新势力，被视为特斯拉的强敌，以至被誉为“斯拉杀手”。
首创东谈主Henrik Fisker，曾参与运筹帷幄了Z8和阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等无数经典车型，并因运筹帷幄特斯拉Model S而风生水起。
2008年，他创立了Fisker Automotive，试图在电动车领域复制得胜。
关连词，这个“特斯拉杀手”从未委果领路电动车的中枢——时期，以至于马斯克曾绝不见谅地说：“他根蒂不懂电动车。”事实阐述，漂亮的运筹帷幄，不可笼罩中枢时期的缺失。
2014年，Fisker Automotive因电板供应商倒闭而歇业，但这并莫得梗阻Henrik Fisker再次创业。
2016年，他又创立了Fisker Inc，也即是今天的Fisker，专注纯电动车型，并得到了包括Thynk Capital、金沙江老本和Caterpillar Ventures在内的多家投资机构的维持。
2020年，Fisker通过与SPAC公司合并的容貌在纽交所上市，市值一度接近80亿好意思元。
当时，老本商场对电动车的情态，如同猛火烹油，热钱涌入，估值飙升。
它合计，只消有老本的加持，就能无往不利，只消有老本的追捧，就能兵不血刃。然则，商场不是慈善家，它不会长期为你买单。
当商场运行洗牌时，Fisker毫无还手之力。
现实是霸道的，由于败落实际委用的车型，导致股价虚高，最终泡沫冲破。Fisker股价暴跌99%，被纽约交所摘牌，股份仅剩9好意思分。
Fisker在财务上，遴选了多种措施来应付逆境，包括通过出售可调遣债券筹集1.5亿好意思元资金。尽管这笔资金关于Fisker仅仅杯水舆薪，但却也不是能浮松拿到的。
此外，Fisker还肯求了歇业保护，但愿以约1.4万好意思元的价钱“贱卖”3321辆Ocean库存车给汽车租出公司。这些措施诚然在一定过程上缓解了其财务压力，但并未能从根蒂上处置其濒临的逆境。
最终，在阅历了屡次议论和尝试后，Fisker不得不向运谈俯首，采纳了歇业计帐这条路。
这意味着它将透澈退出历史舞台，留住的唯唯一地鸡毛和无数失望的投资者。
二
Fisker的坠落，并非无意，而是其本人弱点的齐集爆发。
败落中枢时期、过度依赖代工、产能不及、委用延长、质地问题、供应链问题、照看不善、战术失实，这些致命伤，如归拢个个定时炸弹，最终将Fisker推向了歇业的平川。
败落中枢时期，犹如无根之木。
Fisker莫得我方的中枢时期，过度依赖代工，导致其在商场竞争中败落中枢竞争力。
面对特斯拉等领有自主时期的竞争敌手，Fisker显过劲不从心，如归拢个空有外壳的纸老虎，摧枯拉朽！
接纳外包代工方法看似轻钞票运营，但在实际操作中，供应链的脆弱性水落石出。
Fisker Ocean莫得我方的坐褥工场，过度依赖代工，在奥地利坐褥，再运回好意思国销售，物流成本玄妙且不可控。
一朝各人供应链垂危，小订单时常被优先毁掉，Fisker这么的小公司首当其冲，如同牛蹄中鱼，随时可能灭火。
产能不及，也成为Fisker库存积压、资金链断裂的蹙迫原因。
Fisker Ocean车型的产能，持久无法知足商场需求，导致广泛订单无法按期委用，消耗者信心受损。如归拢个被拖垮的巨东谈主，次序踉跄，最终倒下。
另外，委用延长，也让公司堕入被迫步地。
Fisker Ocean车型的委用时辰一拖再拖，让消耗者失望不已，如同被应用的白痴，被Fisker戏弄于股掌之间。彼时的公司，如归拢个包袱着千里重债务的债务东谈主，难以翻身。
质地问题，成为Fisker走向歇业的导火索。
Fisker Ocean车型频现质地问题，导致凡俗调回，触及门把手故障、软件故障、安全圭臬不对规、电子水泵故障、制动模块软件等问题。
讪笑的是，Fisker果真条款车主承担调回维修用度，这告成违背了好意思国联邦法律。NHTSA和王法部纷繁介入，让Fisker堕入了更深的逆境。
更致命的是，Fisker过于依赖老本，败落自我造血智商，一朝老本落潮，就会堕入逆境。当商场需求放缓，价钱竞争加重时，Fisker无法通过大鸿沟委用来摊薄成本。
Fisker的失败，是因为它太活泼，太理念念化。
它合计，只消有改革，就能得胜。
然则，商场不问梦念念，不问改革，它只问效用。Ocean，这款被委托厚望的SUV，被运筹帷幄成颠覆传统汽车的居品，最终却成了Fisker的滑铁卢。
三
商场，这个看不见摸不着的怪兽，它既能把你捧上神坛，也能将你冷凌弃地吞吃。
当梦念念照进现实，当PPT的得意造成了库存的积压，Fisker才发现，商场的霸道，远卓著它的念念象。
这些年，咱们见证了太多的造车新势力。他们拿着PPT，讲着故事，引诱着老本的见识。
然则，当故事讲完，当老本落潮，留住的是什么？是一堆堆未售出的汽车，是一张张损失的报表，是一个个约束的梦念念。
PPT上的得意，终究仅仅空中楼阁，无法改造为现实。
既然莫得委果领路商场的霸道，那么最终只可为我方的猖獗和无知付出代价。
当Fisker Ocean车型凡俗出现质地问题，当产能无法知足商场需求，那些已经被PPT引诱的投资者，纷繁采纳离场，将Fisker推向了歇业的边际。
Fisker的敌手们，那些老牌的汽车巨头，更像是战场上的老兵，东讨西伐。他们手抓王牌，有着更完善的供应链，更进修的时期，以及商场训导。而Fisker，除了一个响亮的名字，还有什么？
商场不会为情感买单，它只认实力，只认效用。
即便Fisker首创东谈主Henrik Fisker，是一位著名的运筹帷幄师，他已经运筹帷幄了良马Z8、阿斯顿·马丁DB9等经典车型。关连词，运筹帷幄再出色，也无法弥补Fisker在时期、坐褥、照看等方面的弱点。
消耗者更谅解的是居品的质地，作事的体验，价钱的合感性。Fisker的情感和梦念念，最终仅仅空中楼阁，无法改造为实际的商场竞争力，最终只可沦为消耗者的笑柄。
其实，Fisker的失败，亦然通盘这个词造车新势力的缩影。
当老本飞扬退去，现实却无比霸道，产能不及、委用延长、质地问题频出，这些已经被笼罩的问题，如今都水落石出。
唯独那些委果领有中枢时期、大约结束鸿沟化坐褥、大约提供优质居品的企业，能力最终存活下来。
那些败落中枢时期、过度依赖老本、残忍居品性量的企业，最终只会沦为期间的弃儿，在历史的大水中销亡。
这一切，也不外是造车新势力泡沫约束的冰山一角。
商场，这个冷血的裁判，它不认东谈主情，不问过往。
Fisker，不是第一个，也不会是临了一个。